鋼結構（gòu）麵（miàn）漆在修複過程中不可避免地會產生色差。色差雖然不會影響塗層（céng）的質量（liàng），但會影響塗層的外觀。

1.塗層外觀的重要性

當今造船及鋼結構行業對塗料的要求越來越高，包括對塗料質量的要求（qiú）、塗裝過程中的環保要求、塗裝外（wài）觀的要（yào）求等（děng）;導致更高的塗料的原因要求如下:首先,2008年（nián）金融危機造成了（le）嚴重（chóng）的挫折在船舶（bó）和（hé）航運市場,世界（jiè）經濟複蘇不平衡,和市場的低迷導致所有者增加要求船舶塗料和鋼結構;二是人們審美觀念的提高提高（gāo）了對塗料（liào）外觀的要求;第（dì）三，塗料的（de）外觀缺陷更加（jiā）直觀，這（zhè）使得業主對鋼結構塗料質量的印象更差，在（zài）當前市場形勢下的新秩序下，將影響產品的交付和（hé）驗（yàn）收。

2.塗料修理為什麽產生色差

塗料返修產生色（sè）差的主要（yào）原因（yīn）有三:一是返修漆的顏色與原漆不同，不同批次的油（yóu）漆顏色可能會略（luè）有不同。如果塗料建築公司（sī）使用塗層修複使用（yòng）的油漆和油漆的顏色區別在應用程序（xù）可能不（bú）同,但由於（yú）油漆製造商將檢查每一批油漆的顏色（sè）,這（zhè）個原（yuán）因造成的（de）色（sè）差通常不是太（tài）大。其次，在塗裝過程中（zhōng）管理不當，造成修複塗層與原塗層的顏色差異。小規模的塗層修補通常用刷（shuā）子來完成（chéng）。油漆後如果工人不清理刷子，可以使用其他顏色的油漆（qī）。刷毛會造成（chéng）色（sè）差。這種色差不僅影響塗層的外觀，也會影響塗層的塗層質量（liàng），所以要盡量避免（miǎn）。第三;修複和初（chū）始塗裝（zhuāng）所用的塗裝方（fāng）法是（shì）不同的。鋼結構的初始噴塗一般（bān）采用高壓無氣噴塗方法進行（háng）統（tǒng）一噴塗，而修複（fù）一般采（cǎi）用塗刷法進（jìn）行局部噴塗。繪畫方法的不同造成了色差。根據現場觀察（chá），修複後的塗層一般比（bǐ）原塗層輕。

以上三種情況是塗層修複（fù）後產生色（sè）差的主要原因。此外，還有另（lìng）外兩種情況也會引起色差，但這（zhè）兩種情況並不常（cháng）見，隻在特殊情況下才（cái）會發生:油漆後，麵漆塗層的某些成（chéng）分會由於時間的推移而產生一係列的化學變化。例如，一些環氧（yǎng）樹脂塗層在紫外線照射下會變黃，導致塗層的顏（yán）色發生（shēng）變化（huà）。修複後，修複後的塗層與已（yǐ）發生顏色變化的原塗層產生色差;鋼結構塗漆（qī）後，如（rú）果塗層暴（bào）露在汙染物中，它也可能改變（biàn）顏色。修複時，塗層（céng）與舊塗（tú）層之間也會（huì）有明顯的（de）色（sè）差。

3.傳統的方法是（shì）對減少塗層的色差（chà）進行修複

傳統減少塗層修複色差（chà）的方法（fǎ）有四種:(1)避免或減少修複;(2)局部或整體噴麵漆;(3)加強（qiáng）維修過程中的管理;(4)減少塗層在視覺上修複色差的效果。

3.1避免或減少打補丁

這種方法（fǎ）是傳統減少塗層修（xiū）複色（sè）差的方法的選擇，因為如果不（bú）進行（háng）修複就沒有色差。在塗裝過程中，預防應放在首位。噴塗時要多加注意，做好預（yù）塗工作。由於塗刷方法的原因，也會產生與噴塗（tú）不同的（de）色差（chà），但當噴（pēn）塗均勻時，色差（chà）會被掩蓋（gài）。雖然預防是首要要務，但不可避（bì）免的會出現錯誤，一些鍍層缺陷需要修複。

3.2局部或整體噴麵漆

對需要噴塗修複的（de）鋼結構采用高壓無氣噴塗部分或整體噴塗，可有效降低甚至完全消除色（sè）差。這種方法保證了良好的塗（tú）料外觀，同時也伴隨著（zhe）大量的（de）塗料消耗。因此，不建議使用，除非鋼結構上有大量的塗層缺陷且位置分散，考慮使（shǐ）用此方法（fǎ）進行修（xiū）複。

3.3加強（qiáng）維修過程中的管理（lǐ）工作

鋼（gāng）結構麵漆（qī）初塗後應盡（jìn）快修複，修（xiū）複時應使用與原塗層（céng）批號相同的油漆;除了要求工人在油（yóu）漆修複（fù）前清洗刷外（wài），建議將修複刷分為三種(或兩種、四種或三種以上)，分別用於白色、淺色和深色油漆。

3.4在視覺上減少塗層修複色差的影響

這種方法不能減少修複（fù）塗層與原（yuán）塗層之間的色（sè）差（chà）。它隻（zhī）能使色差不那麽明顯。修複（fù）的具體方法是擴大範圍使用刷（shuā）牙時:一是外套的修理範圍塗層（céng）變得相對常規的形狀,如矩形（xíng）、和塗層修複範圍（wéi）的（de）邊緣應盡可能簡潔,這樣即使有色差（chà）,它（tā）看起來好多了;二是塗層（céng）的修複範圍擴大到鋼結構的焊接和（hé）hemmings，後者比（bǐ）前者要好，但其工作量和油漆消耗量也較大。

4.一種減少塗層修複色差的新方法

在生產實踐中,通過觀察發現色差產生的塗層修複期間,除了不同（tóng）的（de）批號,紫外線輻射,操作不當,等等,主（zhǔ）要（yào）原因修複塗層之間的色差和原塗料是（shì）塗料的亮度的變化（huà）。，紅綠值和（hé）黃藍值沒有顯著變化。用（yòng）外行人的話說，修補後的塗層的顏色比原（yuán）來的塗層要淺。國內對汽車修理色（sè）差（chà）的研究結果也表明（míng），修理塗層的色（sè）差主要在於亮度的變化。因此，新方法的是加深修複漆的顏色，即增加漆的亮度。具體操作方法是在塗層修複前準備好待修複的油漆（qī）。多（duō）組分塗料或有成熟（shú）要求的（de）塗料需要按照塗料說明書的規定操作。油漆混合後，在調配好的（de）油（yóu）漆中加入少量（liàng）的黑色油漆，混合（hé）均勻（yún）後（hòu）可用於（yú）修複麵漆塗層。少量的黑色油漆會（huì）使修複漆顏色變深，抵消刷漆施工造成（chéng）的修複漆顏色變亮，從而減（jiǎn）少色差（chà）。現場調色用的黑色漆和塗料修補用的漆是同（tóng）一等級的。如果使用不同等級甚（shèn）至不同製造商的黑色塗料進行現場（chǎng）著色，油漆之（zhī）間可（kě）能發（fā）生化學反（fǎn）應;這是同一品牌的油漆，不同的顏料也有化學反應的隱患。因此，在使用此方法之前，您應該谘詢油漆供應商，以確保沒有任何問題。

用於調色的黑色塗料（liào）不一定需要特別購買。油漆的功能之一是作標記。鋼結構部分需要（yào）標注（zhù），如鋼結構的構件號，對應的圖紙號，廠家logo等信息。在結構上容易出現危險的部位（wèi）(如鉤子)也應該（gāi）畫上斑馬線（xiàn）。黑色是（shì）油漆標記的常見顏色，大多數斑馬線是（shì）黑（hēi）色和黃色（sè）的。鋼結構公司會盡量購買與油漆等級一致的油漆進行標記，這些標記油漆可用於現場著色（sè）。雖然根據生（shēng）產實踐和相關文獻（xiàn），修複（fù）塗料的顏（yán）色（sè）主要是較淺的，畢竟塗料的種類很多。對於不符合這一規則的塗料，不（bú）能用此方法來降低塗料的色差。像所有的新技術,這（zhè）種新方法減少色差的修複塗層有其自身（shēn）的（de）局限性和缺陷:(1)該（gāi）方法隻適用於修複過程由於不（bú）同的施工方法(修理期間噴灑在繪畫、刷牙)亮度的變化造成的色差不能用於改（gǎi）善其他因素造成的色差;(2)該方法不能（néng）消除色差，隻能減小色差，且減小幅度有限。雖然這種方法有這些缺點，但它在減少色差的同時，減少了油漆和勞動的消耗，符合目前綠（lǜ）色環保（bǎo）的理念。

5.結論

對於鋼結構企業來說，通過減少修複後塗層的色差來改善塗層的（de）外觀，可以提高產（chǎn）品（pǐn）的市場競爭力。在采用新方法減少色差的同時，耗用油漆少，勞動少，簡單（dān）方便實用。